会电销AXB中间号系统

会电销AXB中间号系统

时光飞逝，分秒如梭，我们跨过了2020，迈入了2021。如果说2020是5G的开局之年，那么身披“十四五”开局的2021年将会如何发展？通信世界全媒体开年巨献，特推出“趋势2021”ICT产业趋势预测专题，与行业专家洞察未来、把脉2021，共话趋势，为2021 ICT行业发展助力。

随着5G、大数据等新技术的发展，车联网被业内公认为汽车行业未来的发展方向。汽车给人类带来便利的同时，也带来了交通事故、交通拥堵和环境污染等问题，车联网的出现就是为了解决以上问题。中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝坦言，车联网支持了自动驾驶产业发展，是国际前沿和国家战略以及行业需要，更是国际标准及产业竞争的战略制高点。

NR-V2X标准版本预计2022年6月完成

目前全球车联网的技术主要基于C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和NR-V2X。陈山枝表示，中国信科在C-V2X领域一直处于产业领先的地位，大唐在2013年就率先提出LTE-V2X概念这也是首个将蜂窝通信和直通通信融合的技术体系，确定了蜂窝车联网的基本体系架构和技术原理。

目前5G eMBB Uu已经实现了规模商用，LTE-V2X在全球产业界的共同努力下，也已经达到商用条件。虽然NR-V2X的关键技术还在实验过程中，但总的来说，LTE-V2X能满足当前的商业应用要求，即有人驾驶的辅助驾驶安全和中低速度的自动驾驶。陈山枝也指出，针对于高速的高级自动驾驶需要NR-V2X技术支撑，NR-V2X版本标准目前处于制定过程之中，2020年6月份完成基本标准版本，频率规划与分配等还没有达成共识。陈山枝透露，完整的标准版本预计2022年6月完成。

车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场

对于车联网发展前景，陈山枝认为未来汽车是最大的一个5G移动终端，车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。5G+车联网的车路协同是智能交通和自动驾驶的必经发展道路。

在陈山枝看来，在新基建的背景下，我国“5G+车联网”会走出与发达国家不一样的一种“智能交通+智能驾驶”的模式。

“‘5G+车联网’将支持汽车工业和交通行业的变革，未来能够培育智能路网的运营商和出行服务的提供商，形成新的商业业态，未来的前景非常美好。”陈山枝坦言，展望未来，跨界融合才能够好的实现模式创新和合作共赢。此外，他也提出，这还需要政府有形的手加上市场无形的手，前后衔接、有机结合，推动车联网规模商用，推动车路协同发展。