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电话外呼系统，电销人员可自动拨打客户，一个坐席每天可呼出电话600-1000，提高工作效率的同时，还能带来更多潜在客户；同时里面有CRM管理 搭载云服务器、

华为在今年一季度表现符合市场环境整体预期。在美国打压下，华为手机业务遭受巨大冲击，致使其消费者BG收入大幅下滑，进而导致公司整体营收表现。

而随着新能源造车热潮风起，华为近期系列举动也实锤最终卖车决定。那么，华为入局新能源智能汽车领域，能否弥补营收下滑影响呢？

众所周知，从目前新能源智能汽车的定位来看，无论是特斯拉、蔚来、小鹏等新晋汽车厂商，还是比亚迪、吉利、广汽、北汽等传统老牌汽车厂商，都明确将科技与智能元素融入新能源智能汽车之中。

科技与智能，凭借的是软件能力、电信能力、人工智能。特斯拉凭借软件能力率先抢占了新能源市场，蔚来、小鹏等凭借人工智能迈进了全球前十大汽车市值。而华为如果造车，它又该凭借哪些核心能力呢？

很明显，作为全球第一大电信设备服务商，电信能力对于华为而言可谓“信手拈来”。从目前新能源汽车诸多短板表现来看，受制于无法打通“低时延”核心功能影响，祭出“自动驾驶”能力的汽车厂商近期频频遭到“打脸”。

自动驾驶的五大核心技术分别为：车联网、激光雷达、精准定位、人机交互、规划决策。这五大核心技术所赖以实现的芯片更是需要满足高吞吐与低时延。

前不久，华为联合北汽在上海发布了HI智能汽车解决方案。从该方案的特点来看，HI将提供强大算力，涵盖智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台。而这些能力也是华为在新能源汽车领域的“牛刀小试”，在其他厂商仍旧追逐升级电池、租赁电池时，华为却专注于科技与智能，借此进军新能源汽车赛道。

4月20日，华为消费者业务掌舵人余承东正式宣布，华为开始卖车。华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。

“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。”余承东表示。